ABS Helmet/Carbon Fiber Helmet na mga Tagagawa

Paano Binabago ng Carbon Fiber Weave Orientation ang Epekto ng Gawi

Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd lumalapit sa carbon layup bilang isang structural engineering na desisyon, hindi isang kosmetiko. Sa isang Helmet ng Carbon Fiber , ang direksyon ng paghabi — 0/90 degree kumpara sa 45 degree na bias — ay tumutukoy kung paano naglalakbay ang epekto ng enerhiya sa buong shell. Ang isang 0/90 layup ay lumalaban nang maayos sa direktang compression, na kapaki-pakinabang sa buong korona, habang ang isang 45 degree na bias layup ay humahawak ng mga shear load nang mas mahusay, na mas mahalaga sa paligid ng mga lugar ng templo at panga kung saan ang mga impact ay madalas na dumarating sa isang anggulo kaysa sa diretso. Ang mga tagagawa na gumagamit ng iisang unipormeng paghabi sa buong shell ay karaniwang nag-o-optimize para sa bilis ng produksyon kaysa sa pamamahagi ng epekto, dahil ang tunay na multi-directional layup ay nangangailangan ng hand-placing fabric sheet sa iba't ibang oryentasyon ayon sa zone.

Ang ratio ng resin-to-fiber ay ang iba pang variable na mamimili na bihirang magtanong. Ang sobrang dagta ay nagdaragdag ng timbang nang hindi nagdaragdag ng lakas, habang ang masyadong maliit ay nag-iiwan ng mga tuyong lugar na pumuputok sa ilalim ng pagkarga. Isang maayos na gumaling Helmet ng Motorsiklo na Carbon Fiber Ang shell ay karaniwang nasa 60:40 fiber-to-resin ratio ayon sa timbang, at ang figure na ito ay sulit na direktang hilingin mula sa sinumang supplier sa panahon ng mga pagsusuri sa kalidad.

• 0/90 degree weave: mas malakas laban sa direktang epekto ng korona
• 45 degree bias weave: mas mahusay na shear resistance sa mga zone ng templo at panga
• Binabawasan ng autoclave curing sa ilalim ng pressure ang mga air pocket kumpara sa open-mold curing

Pagkontrol sa Kapal ng Pader sa ABS Injection Molding

An Helmet ng Motorsiklo ng ABS nabubuhay o namamatay ang shell sa pagkakapare-pareho ng amag kaysa sa grade ng hilaw na materyal lamang. Ang paghuhulma ng iniksyon ay umaasa sa pagpapanatili ng pantay na kapal ng pader sa buong shell — karaniwang nasa hanay na 3 hanggang 4mm — dahil ang anumang zone na mas mabilis na lumalamig kaysa sa nakapalibot na materyal ay lumilikha ng mga panloob na punto ng stress na tinatawag na mga marka ng lababo, na nagpapahina sa resistensya ng epekto sa eksaktong mga lugar na hindi nakikita ng mga sakay mula sa labas. Ang temperatura ng amag, presyon ng pag-iniksyon, at oras ng paglamig ay kailangang manatili sa loob ng masikip na tolerance batch pagkatapos ng batch, kaya naman ang mas murang mga tool sa pagpapatakbo ay madalas na nagpapakita ng hindi pare-parehong mga resulta kahit na gumagamit ng parehong ABS resin grade bilang isang tagagawa na mas mataas.

Ang mga mamimili na nagsusuri sa isang supplier ng ABS Helmet ay dapat magtanong tungkol sa mold cavity count at shot consistency testing, hindi lang sa resin brand name, dahil ang dalawang helmet na gawa sa magkaparehong hilaw na materyal ay maaaring mag-iba-iba depende sa kung gaano kahigpit ang proseso ng pag-iniksyon ay kinokontrol batch sa batch. Dito rin namumuhunan ang Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd, na nagpapatakbo ng mga pagsusuri sa kapal ng shell sa bawat batch ng produksyon sa halip na umasa lamang sa pre-production sampling.

Distribusyon ng Timbang at Pagkapagod sa Leeg Sa Mahabang Pagsakay

Ang kabuuang bigat ng helmet ay nakakakuha ng halos lahat ng atensyon sa mga listahan ng produkto, ngunit ang pamamahagi ng timbang sa paligid ng ulo ay mas mahalaga para sa pagkapagod ng rider sa mga sakay na mas mahaba sa dalawang oras. Ang isang helmet na may bigat na nakatutok sa harap — karaniwan sa mga modelong may mabibigat na face shield o forward-mounted vents — ay lumilikha ng higit na forward neck strain kaysa sa helmet na may parehong kabuuang timbang na may mass na ibinahagi nang pantay-pantay sa paligid ng shell. Isa ito sa mga praktikal na bentahe na inaalok ng carbon fiber construction kaysa sa ABS: para sa parehong kapal ng shell na kailangan para makapasa sa impact testing, ang carbon fiber ay karaniwang nakakatipid ng 150 hanggang 200 gramo, at ang matitipid na timbang na iyon ay pinaka-kapansin-pansin sa nabawasan na pagkapagod sa leeg sa panahon ng sustained highway riding kaysa sa anumang solong spec number.

Kung Saan Talagang Mahalaga ang Pagkakaiba ng Timbang

• Ang patuloy na bilis ng highway kung saan ang paglaban ng hangin ay nagdaragdag ng torque sa leeg
• Subaybayan ang pagsakay na may madalas na paggalaw ng ulo sa mga salamin at blind spot
• Maraming oras na mga ruta ng paglilibot kung saan ang pinagsama-samang pagkahapo ay nakakaapekto sa oras ng reaksyon

Pagtutugma ng Materyal ng Shell sa Dami ng Order at Pagpoposisyon ng Presyo

Ang desisyon sa pagitan ng pag-stock ng linya ng Carbon Fiber Helmet kumpara sa linya ng ABS Helmet ay kadalasang bumababa sa pagtutugma ng ekonomiya ng produksyon sa target na tier ng retail, sa halip na ang isang materyal ay pangkalahatang "mas mahusay." Ang carbon layup ay labor-intensive at hindi binabawasan ang gastos gaya ng ginagawa ng injection molding sa mataas na volume, kaya malamang na magkaroon ng kahulugan para sa mga premium na linya ng produkto na may mas mababang bilang ng unit. Ang paghuhulma ng ABS, sa kabilang banda, ay nagiging mas matipid habang tumataas ang dami ng order, dahil ang mga gastos sa tooling ay kumakalat sa isang mas malaking run.

Dahil iba-iba ang order structures ayon sa market, pareho kaming nagpapatakbo ng Carbon Fiber Helmet line at ABS Helmet line sa Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd, para maiayon ng mga mamimili ang shell material sa kanilang tier ng presyo nang hindi nagpapalipat-lipat ng mga supplier sa pagitan ng mga hanay ng produkto.